温州轨道交通以轻轨为载体，承载着这座城市对高效便捷地下交通的向往与期待。它不仅串联起城市脉络、提升通勤效率，更以务实的建设方式，一步步实现温州人心中的 “大地铁梦想”，让城市出行更有速度，也让都市发展更有温度。

温州轨道交通（Wenzhou Rail Transit）是服务于中国浙江省温州市及温州都市圈的城市轨道交通系统，其首条线路于2019年1月23日开通试运营，使温州成为中国内地第三十六座、浙江省第三座开通轨道交通的城市。

温州地铁

截至2024年12月，温州轨道交通共有2条线路开通运营，即温州轨道交通S1线、温州轨道交通S2线，运营总里程约116.83千米。

温州地铁

截至2024年12月，温州轨道交通共有1条线路在建，即温州轨道交通S3线；该线路全线长33.2千米，共设车站11座。

温州地铁

温州的轨道交通由两大体系组成：S线和M线。S线是市域快轨，车站间距大、速度快，主要负责连接城区与周边县市，比如已经开通的S1线就通往机场和新区；而M线则是城市地铁，站点更密集，更适合市区内部的通勤出行。简单来说，S线让温州“走出去”，M线让市民“走得更方便”。

“S”线

温州轨道交通S1线，工程名“温州市域铁路S1线”，是温州市第一条建成运营的城市轨道交通线路，于2019年1月23日开通一期工程西段（桐岭站至奥体中心站），于2019年9月28日开通东段（奥体中心站至双瓯大道站），标志色为海蓝色，为中国首条采用交流供电的市域快速轨道线路。

温州地铁

温州轨道交通S1线西起桐岭站，东至双瓯大道站；途经瓯海区、鹿城区、龙湾区和洞头区，贯穿瓯海高铁新城、中央绿轴片区、浙南科技城、龙湾中心区和瓯江口新区；串联温州动车南站、温州火车站、龙湾国际机场等交通枢纽，是温州大都市核心区两大中心的快速联系通道；线路大致呈东西走向。

温州地铁

温州轨道交通S1线全长53.5千米，其中地面线3千米，高架线39千米，地下线10千米，隧道1.3千米。设置18座车站，其中高架站13座，地下站3座，地面站2座，另预留车站3座。采用4节编组D型列车，为市域铁路编组。

温州轨道交通S2线，工程名为“温州市域铁路S2线”，是温州市第二条建成运营的城市轨道交通线路，标志色为红色。温州轨道交通S2线于2023年8月26日开通初期运营。

温州地铁

温州轨道交通S2线北起乐清市城东街道清东路站，南抵瑞安市东山街道东山站。途经乐清市、洞头区、龙湾区和瑞安市，贯穿乐清城区、温州海洋经济发展示范区、温州湾新区和瑞安城区，线路大致呈东北-西南走向。

温州地铁

温州轨道交通S2线采用市域铁路制式；线路全长63.63千米，其中地下线长4.63千米，高架线长52.61千米；全线共设20座车站，其中高架站19座，地下站1座。线路初近期采用4节编组市域D型列车，最高运营速度140公里/小时。

温州轨道交通S3线，是浙江省温州市内连接瑞安市以及温州市瓯海区的轨道交通线路，为浙江省温州市内在建的第三条轨道交通线路，标志色为橙色。

温州地铁

沿瓯越大道经南白象、仙岩、塘下至瑞安市区，再向南跨飞云江。

温州地铁

“M”线

国家发改委对新建地铁的审批非常严格，尤其是人口、财政收入、客流预测等指标。温州虽达到部分硬性条件，但在“人口密度”和“客流量稳定性”方面仍有争议。

温州已开通 S 线（市域快轨），在功能上与地铁有一定重叠。如何论证 M 线的必要性、避免与 S 线重复，是申报时需要面对的现实问题。

地铁建设投资巨大，温州财政虽在浙江排名靠前，但与杭州、宁波相比仍有差距。大规模投入 M 线建设，意味着要平衡地方财政与城市发展。

温州属于“带状城市”，城区呈东西向展开，客流集中度有限。如何证明 M 线能形成足够的客流支撑，是另一大难题。

温州 M 线不是不重要，而是“想修但难修”。审批、资金、客流和城市格局，都让它的落地之路充满不确定性。

温州的轨道交通体系已率先以 S 线开路，跑出了“轻轨里的大地铁”新模式。但真正意义上的城市地铁 M 线，仍在积极推进申报与审批中。

温州地铁

虽然尚未开工，但 M 线的规划已勾勒出未来城市骨架。一旦落地建设，温州将实现“市域快线+城市地铁”双层网络，既能向外拓展，又能服务城区，让这座山海之城真正迈入“大地铁时代”。