建了13年、年年亏损：台中捷运，真能救台中通勤吗？
工期一拖再拖、问题接连不断，台中捷运堪称台湾最坎坷的轨道交通。它能否真正改善台中市民的日常通勤，终结长期的堵车与出行不便？本文从现实运营数据出发，聊聊这条捷运的真实效果。
台中捷运（Taichung Mass Rapid Transit，TMRT）是服务于中国台湾省台中市的城市轨道交通系统，首条线路绿线于2021年4月25日开通运营。
本标志以「中」为主轴，线条俐落，呼应捷运快捷便利本质。 右上方蓝色线条象征台中是个海纳百川的城市，有迈向连接国际海空港的展望；左下方绿色线条象征环保绿能，显现台中捷运的特色；上下两色线条结合在一起，形成列车连接器的造型，代表著车厢间的连结，更是社区及人与人之间的幸福连结。
截至2021年4月，该系统运营线路1条（绿线），里程16.71公里，设18座车站，采用普通话、闽南语、客家语及英语报站 。
台中捷运的规划始于1998年《台中都会区捷运路网细部规划》，2004年核定绿线北屯旧社至高铁台中站路线，2008年移交台北市政府捷运工程局办理后续规划。2020年试运营期间因列车牵引装置轴心断裂暂停，经127天检修后于2021年4月25日正式通车。
▲依据规划，台中捷运最初的路网计划中，共有红、绿、蓝三线。
目前台中捷运计划有绿线、蓝线（全长24.78公里，预计2034年通车）、机场捷运、大平雾线、崇德丰原线、科工轴线、丰科轴线，另有绿线延伸至彰化、大坑，以及蓝线延伸线等计划；目前仅绿线已通车营运，其它线路皆尚在审核与规划阶段。
台中捷运
台中捷运绿线是中国台湾省台中市首条运营的捷运线路，隶属台中捷运系统，属中运量路线，2021年4月25日正式通车 。
线路北起北屯区松竹路，南至高铁台中站，全长16.7公里，设18座车站，采用全自动驾驶系统（GOA-4），配置两节编组电联车，最高时速75公里，最大载客量536人，可换乘台铁及台湾高铁。
规划线路
红线，即为台中都会区铁路高架捷运化计划完工后，台铁在台中都会区所开行的密集区间车。起至丰原车站南至彰化车站，全长31.8公里。除既有的车站外，将增设五个区间通勤车站，分别为丰南车站、头家厝车站、松竹车站、精武车站以及五权车站。
台中捷运蓝线为台中捷运规划中的路线，可行性研究报告已于2016年12月21日审查通过。第一阶段全长21.3公里，高架段9.6公里、地下段11.7公里；全线设高架车站六座（B2～B7站）、地下车站九座（B1、B8～B15站），共十五座车站。
橘线（台中机场捷运），始于台中清泉岗机场并经过水湳经贸园区，经崇德路、三民路、双十路、建国路至台中火车站及干城转运中心止。全长约25公里，17站，一座机厂。
大平雾线为台中捷运规划中的路线，前身为台中捷运紫线。预计北端衔接绿线延G1站，沿祥顺路往南行经太平区中山路、立仁路后，经德芳南路至文心南路与建国南路口，与绿线大庆站站外转乘，路线全长约16.14公里，设置16座高架车站，系统型式采中运量系统。
最后说说
台中捷运虽已开通绿线，但整体路网仍未完善。蓝线、橘线等后续规划，因经费筹措、地方协调与交通量评估等问题迟迟未能动工。蓝线作为东西向主干道，原本被视为纾解台中市区交通的关键，但目前仍停留在规划与环评阶段，实施时间一再延宕。橘线则因沿线地质复杂与运量预估不足，推进速度更为缓慢。这些未建成的线路，使得台中捷运在现阶段难以形成完整网络，通勤分担率有限，也成为市民最关注的交通痛点之一。
