星球小捕手

潮起北部湾，赋能新广西。依托临海区位、平陆运河、自贸试验区等多重战略红利，广西从昔日西南边陲稳步转身为对外开放前沿门户。 翻开中国地图，如果把广东比作一位面向海洋、勇立潮头的“开拓者”，那么广西就更像一位背靠青山、手握通道的“守护者”。这两个地理上的“孪生兄弟”，在国土空间的安排上，正走向截然不同的道路。 当广东在思考“如何更高效地利用每一寸土地”时，广西首先要回答的却是：“这一寸土地，到底该用来种粮、保生态，还是搞开发？”这种根本性的差异，让两广在国土空间规划上走出了完全不同的轨迹。 近期，在分析《广西国土空间规划（2021-2035年）》后，发现问题其实很严峻。接下来，看分析。 一、 耕地VS矿山：到底要粮食还是要矿产？广西有个特殊难题——铝土矿等露天矿产资源开发，经常会跟耕地保护“打架”。规划里明确写了：“耕地保护和铝土矿等露天矿产资源开发协调难度大。” 这在广西百色等地表现得尤为明显。百色市铝土矿已探明储量为7.3亿吨，远景储量约10亿吨，占全国总储量的1/4以上。当地拥有中国重要的铝土矿资源，但同时也是重要的农业区。过去十几年，围绕“要种田还是要开矿”的争...

国土狭小、资源匮乏的新加坡，为突破生存空间限制，持续大规模填海造陆，如今人工陆地已占到国土面积近四分之一。本文梳理新加坡百年填海历程，揭秘其从寸土寸金的弹丸岛国，靠人工拓地实现城市扩容、产业升级与地缘卡位的底层逻辑，剖析背后土地刚需、战略安全、经济发展的深层考量，看懂这场关乎国运的地理扩张生存战。 从地图上看，新加坡不过是马来半岛南端的一颗 “弹丸”，国土面积仅735.6平方公里（2024年），还不及中国香港的七成。但很少有人知道，如今的新加坡版图里，足足四分之一的土地，都是 “人造” 的。 从 1965 年独立时的 581.5 平方公里，到如今的规模，新加坡的每一寸新增土地，都不是大自然的馈赠，而是这个岛国为了生存，在地理空间上打响的一场 “持久战”。 一、 被逼出来的 “造陆刚需”：小国的生存焦虑新加坡的填海计划，完全是被 “逼上梁山” 的。 作为一个城市国家，它没有广袤的平原，没有丰富的矿产，唯一的底牌就是扼守马六甲海峡的绝佳位置。但独立之初，麻烦就来了：人口越来越多，房子不够住；想发展工业，工厂没地方建；港口想接更大的货轮，码头岸线太短…… 更现实的问题是，新加坡的...

全球经济格局迎来新一轮重心转移，拥有人口与资源红利的非洲，被视作未来潜力最大的大陆。不少人好奇：非洲能否复刻中国几十年的经济崛起奇迹，真正成为下一个中国？ 这，是一张1980年中国与非洲各国的人均GDP对比图。 从图中可以看到，蓝灰色区域是人均GDP高于中国的，而红色区域是低于中国的。在1980年，中国刚刚开始改革开放的第二年，中国人均GDP仅194美元（现价美元），而撒哈拉以南非洲地区人均GDP为682美元。那时的非洲大陆比中国富裕三倍有余。 这一现象是由于，当时部分非洲国家依赖石油、矿产等自然资源出口，初期产品在国籍市场的价值直接计入GDP，推高了以美元计价的人均GDP。而中国当时以农业与重工业为主，市场化程度低、非商品经济占比高，GDP 统计未完全覆盖。 特别是在1980年油价处于高位（第二次石油危机导致石油不足，供小于求，价格升高），直接推升了非洲产油国的GDP。 时光流转至2025年，这一格局发生了戏剧性逆转。中国人均GDP预计将达到14,000美元左右，而撒哈拉以南非洲地区约为1,600美元。在45年间，中国实现了从“不及非洲三分之一”到“超越非洲近九倍”的跨...

2025 福布斯全球富豪榜出炉，不难发现富豪呈现明显地域扎堆特征，部分城市和地区持续批量诞生顶级财富人群。本文聚焦榜单背后的财富地理逻辑，拆解这些区域凭什么能持续 “造富豪”，从产业风口、资本生态、政策红利、产业集群等维度，深挖地域孕育富豪的底层共性规律，看懂全球财富聚集与区域发展的深层关联。 2025年福布斯全球亿万富豪榜发布，有个数据特别亮眼：全球富豪总数首次突破3000人，加起来的身家高达16.1万亿美元。其实比起这些让人咋舌的数字，更有意思的是一个小细节——这些富豪的出生地。 为此，我制作了一张全球亿万富翁的分布图，如下所示。 从图中可以看出，全球亿万富翁的数量（按国家排行）中，美国以902人稳居第一，相比2024年的831位增加了71人。而中国，以607位屈居第二。让人意想不到的是，印度竟然以271位亿万富翁，位居全球亿万富豪人数最多国家的第三名。 接下来，我们将分析一下其中的简单逻辑。 | 科技就是赚钱风向标先看国家层面，美国毫无疑问是“造富第一强国”，有902位亿万富豪，差不多每3个富豪里就有1个来自美国，占比29.8%。但更值得说的是，美国的“造富活力”，很多...

本文完整盘点 46 城名单、区位分布与功能定位，解析这张 “内陆物流脊梁网” 如何支撑全国货运转运、降低物流成本、带动区域产业与开放经济发展。 国家物流枢纽分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型。我将根据上述六种，制作六张地图，呈现其分部情况。本文展示的是其中之一，陆港型国家物流枢纽分布图。（备注：随着时间推移，名单会有所变动，本文均基于国家发展改革委员会于2025年2月5日发布的PDF文件，如下图所示） ▲PDF文件来源 陆港型国家物流枢纽（46 个）依托铁路、公路等陆路交通运输大通道和场站（物流基地）等，衔接内陆地区干支线运输。这46个地区分别是： 东北区域：沈阳、长春、哈尔滨、佳木斯。 西部区域：兰州、酒泉、格尔木、乌鲁木齐、哈密、库尔勒、拉萨市。 中北部区域：北京（平谷）、石家庄、太原、大同、临汾、呼和浩特、乌兰察布、延安、西安、济南、潍坊、郑州、安阳、驻马店、徐州、宿州、合肥、南京。 南部区域：衢州、南昌、鹰潭、武汉、长沙、衡阳、永州、韶关、南宁、柳州、重庆、成都、遂宁、广元、贵阳、遵义、昆明。 补充说明规划将国家物流...

从古早的商旅往来、近代求学谋生，到如今留学定居、置业生活与跨境从业，华人赴日的脚步跨越百年、层层扩散。不再仅局限于东京、大阪等核心都市，而是逐步渗透至日本各大小城市乃至地方县域，形成遍布日本全域的分布格局。本文从地缘区位、历史渊源、经济诉求、生活选择与政策环境等维度，梳理华人在日流动与定居的演变历程，剖析中国人广泛扎根日本各地的时代背景、现实动因及背后的社会与经济逻辑。 最近逛论坛，看到一份数据，内容是统计日本各个都道府县中，人数最多的外国国籍。我将其整理为一张地图，图中展示了日本一级行政区中，哪一种外国人最多，其结果可能和很多人的直觉并不完全一样。（图中，红色为中国；绿色为巴西、灰色为韩国、粉色为美国。） ▲备注：日本一级行政区：都道府县（47个）。都（仅东京都）、道（仅北海道）、府（大阪府、京都府）、县（其余43个，如神奈川县、福冈县等）。 所以，结果是—— 中国人在日本绝大多数都道府县中，都是“人数最多的外国人”。 从北海道、东北部，到关东、九州，大片区域被红色覆盖。这意味着：无论是在大城市，还是地方城市，中国人几乎都是日本最主要的外国群体。 ·为什么中国人会“遍...

山东自古扼守海陆要冲，其行省规划格局历经岁月更迭，始终上演着从内陆依附到向海突围的演变脉络。 两百年前的山东人，出省很有可能是要去“邻居”辽东，而当年的青岛还只是即墨县下的一个小渔村。从清嘉庆二十五年的“十府二州”到如今的“十六地市”，这张版图经历了怎样的拆解与重组？今天，配合对比地图，我们一起拆解山东行政区划的“前世今生”。 一、 1820年的老底子：十府二州 在1820年（嘉庆二十五年）的地图上，山东的版图比现在看起来更“厚重”。那时的行政逻辑不是看经济实力，而是看地理控扼和钱粮赋税。 老牌十府： 济南、泰安、武定（惠民）、登州（蓬莱）、莱州、青州、兖州、沂州（临沂）、曹州（菏泽）、东昌（聊城）。 直隶州： 济宁州和临清州，那是靠着京杭大运河吃饭的“直隶州”，地位等同于府。 对比发现： 那时候没有省辖市，只有“府”。现在的德州、滨州、烟台、威海，在当时大多只是府治下的一个县，或者像烟台那样，还只是登州府下的一个海防要地。 二、 闯关东：这张地图上的悲壮起点 为什么要把1820年的地图和现代对比？因为图中精准捕捉了“闯关东”大规模爆发前夕的社会底色。 登莱两府的码头：登州府...

从长安、临安到泰安、淮安，国内带 “安” 字的城市地名遍布南北。看似寻常的命名背后，并非偶然巧合，而是根植于古人求安稳、祈太平、固疆域的共同文化心理。无论是王朝建制、边防戍守，还是民间栖居愿景，“安” 字都承载着长治久安、国泰民安的美好期许，藏着中国人刻在地名里千年不变的精神底色与文化密码。 提起中国的地名，你可能会发现一个特别有意思的现象：带“安”字的城市、区县，多得惊人。 保守估算，全国包含“安”的行政区划（市、区、县）超过百个以上。比如： 安庆、安阳、安顺、安康、安吉、安丘、安化、安宁、安岳、平安、永安、长安、新安、广安……甚至不少地方的乡镇、街道也与“安”相关。 为什么“安”会成为最流行的地名字根之一？它背后远比想象的更有“文化密码”。 一、“安”在中国地名中到底有多常见？如果把全国地名拿来做一次“词频统计”，“山”“水”“江”“湖”“东南西北”和“安”几乎是最常见的几个字。 “安”字出现在哪些层级？ 地级市：安庆、安阳、安康、安顺、广安等。 县级市 / 县：永安、安吉、安岳、安丘、安新、安化、安图、安陆、安义等。 区 / 街道 / 镇：...

厦门依山面海、以岛立城，海岛格局长期框定着城市发展边界。新版国土空间规划打破本岛单核局限，以跨岛发展、环湾布局为核心，重构陆海统筹、山海相融的城市空间体系。从海岛小城迈向海湾大都会，规划厘清生态保护、产业布局、城乡格局与交通脉络，勾勒出厦门作为东南滨海门户、海峡湾区核心城市的长远未来发展蓝图。 厦门是一座山海格局鲜明、生态敏感度高、建设用地紧缺的海岛型城市。在全国国土空间规划全面推进的大背景下，《厦门市国土空间总体规划（2021—2035）》不仅指明未来发展的方向，也为这座海湾城市提供了“高质量发展的空间答案”。 下面用最通俗的方式，带你看懂厦门未来十几年的空间布局与城市逻辑。 一、厦门为什么特别需要这份规划？ 厦门的空间矛盾在全国城市里非常典型，主要有三点： 1）建设空间非常有限厦门的陆域面积不大，而且山体、生态红线、耕地等占据较大比例，可供建设的区域相对紧张。规划因此强调“节约集约用地”与“城市更新”。 2）海岛城市结构特殊厦门由岛内、海沧、集美、翔安、同安等多个片区组成，海湾和海峡让城市推进成本更高，对交通与公共服务提出更高要求。 3）产业升级迫切在传统产业空间有限...

长久以来，西湖一直是杭州的城市封面与核心坐标，定义着城市的格局与发展脉络。如今杭州正悄然摆脱对西湖的单一依赖，城市核心资源、商业能级、发展重心逐步向外围新城、新兴板块转移。传统环湖中心的话语权慢慢弱化，新的城市增长极强势崛起，杭州正式从 “西湖时代” 迈向多中心新格局，城市发展逻辑与空间格局正在发生深刻重构。 如果说一座城市的发展是一盘棋，那么国土空间规划就是那张最关键的“棋盘图”。 它决定城市往哪里长、哪里不能动、谁是未来的增长极，以及哪些地方要永远留给自然。 今天我们聊聊——杭州，这座中国数字经济之都，未来将如何被重新“绘制”？ 01 为什么杭州必须重新规划？杭州过去20年的变化有多快？ 从“人间天堂”到“万亿级数字经济引擎”，从一座旅游城变成了一座创新城市。 但高速发展也带来了矛盾： （1）城市扩张太快，与山水格局冲突； （2）地铁、新城、产业园同时铺开，空间利用效率下降； （3）余杭、萧山等地迅速崛起，发展不均衡加剧； （4）钱塘江南北两岸落差明显； （5）新的增长点（临平、临安）还未完全成形。 国土空间规划，就是为了解决这些问题。杭州进入了“拼质量”的时代，必...